两会召开在即，3月4日晚间，沪镍多个合约尾盘封住跌停，伦镍亦下跌超过7%，日线收巨阴，触及17000美元/吨关口。国内白天交易时段，截至三点收盘，沪镍期货12个合约全部封住跌停，伦镍依次击穿17000美元/吨、16000美元/吨整数关口直至15945美元/吨。
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去年至今因疫情打断供应链、绿色经济导向、电子消费供应链紧张推动一路上涨的工业金属市场，从本周开始接连出现显著调整的情况。截至北京时间3月5日午后，伦镍单周下跌近12%、伦锡跌7.4%，伦铜也跌回9000美元下方。标普GSCI工业金属指数周二触及本周高点后出现了明显的破位下滑趋势，该指数从去年疫情底到二月末高点累积上涨幅度达70%。
针对与市场热点题材（碳中和、新能源车、半导体）密切相关的工业金属接连出现日线大跌的情况，相关分析师表示，过去一年里大量涌入工业金属市场的投机资金注定要遭遇“泡沫破灭”，周四镍价的下跌只是一个开始，接下来调整的油门将直接踩到底。
而造成镍价大跌的原因就是来自于该条消息：青山实业将于2021年10月开始一年内向华友钴业供应6万吨高冰镍，向中伟股份供应4万吨高冰镍。
消息面上亦有媒体报道，全球领先的钯和镍生产商Norilsk Nickel预期因地下水渗入导致西伯利亚两处矿山停产的问题能够在下周趋于稳定。
著名机构花旗商品团队也对镍价异动感到担忧，在最新的市场分析中表示全球最大不锈钢生厂商、中国青山集团的产能提升，以及特斯拉试图削减电动车电池镍含量造成了该金属的价格前景受挫。花旗担忧当市场也开始出现大量实物盈余时，将对投机性头寸产生影响。
另外，公司公告中还显示，青山实业为了进一步完善在新能源领域的产业链，为了进一步满足动力电池对镍的需求，于2020年7月份开始在印尼调试试制高冰镍，生产镍含量75%以上的高冰镍。该工艺已于2020年年底试制成功，目前已经能够稳定供应高品质高冰镍。这说明，镍铁到高冰镍之间的屏障已经被打破。不仅如此，其进度也远超市场预期，此前普遍认为镍湿法项目到今年年末才会出来，火法项目的落地时间更长。
对于青山的供给侧消息，据华泰期货评论称，青山掌握镍铁量产高冰镍工艺的速度大幅超出市场预期，同样引发供应端变革，硫酸镍供应瓶颈被打开，精炼镍中长线看涨逻辑被证伪。不过该工艺仅是中线预期，仍然存在较大不确定性。
后市来看，镍结构性供应短缺矛盾被抹平
1、硫酸镍价格不断走高为镍铁转产高冰镍提供空间
早在去年下半年，随着国家十四五发展规划对未来新能源汽车行业的落定，相关产业刺激政策出台，作为动力电池主要原材料的镍也被再度呈上舞台，成为市场关注的焦点，高冰镍也因此进入人们的视野。高冰镍是硫化镍矿的中间品，高冰镍生产硫酸镍的经济性优于镍豆，但硫化镍矿的匮乏导致高冰镍供应有限。而硫酸镍作为生产三元前躯体主要原材料之一，价格出现大幅上涨，镍豆作为硫酸镍的原料来源，其价格也随着硫酸镍的走高顺势上涨，镍豆现货更是从去年最大贴水6000元/吨转为目前升水超过2000元/吨。
我们按照截至3月4日的价格计算，目前硫酸镍价格高达38000元/吨，按含镍量22%折算，约172000元/吨镍，而镍铁价格报1150元/吨，折算为115000元/吨镍。二者以吨镍计价差高达57000元/吨。
2、镍铁转产高冰镍经济性提高
高冰镍可以用红土镍矿生产，也可以用硫化镍矿生产。
一直以来，硫化镍矿生产高冰镍是主流生产高冰镍的工艺，国内金川、新鑫、吉恩都是利用硫化镍矿生产高冰镍，海外绝大多数硫化镍矿生产纯镍的中间产品都为高冰镍。而红土镍矿生产高冰镍的工艺镍回收率相对RKEF工艺较低，但具备生产工艺简单，投资低、操作简便、用电量低等优势。如果当地有充沛的硫化铁矿(1128, -38.00, -3.26%)或石膏矿供应，且不考虑铁的回收，硫化熔炼应该是一个经济可行的选择。我们从今天公布的消息可以看出青山经历了半年多的研究，也已经掌握了这一技术。
由于没有更多公开信息，我们根据市面资料粗略估算，红土镍矿冶炼高冰镍总成本大约在8500美元/吨，高冰镍到硫酸镍的成本大约在2500美元/吨，二者合计估算出红土镍矿——高冰镍——硫酸镍产业链总成本大约在11000美元/吨，按当前人民币汇率6.47折算约71170元/吨，远远小于当前172000元/吨镍的硫酸镍价格。
由于镍铁到高冰镍主要投资是转炉，而转炉的投资成本并不高，一般3万吨镍金属量产能项目1-2台转炉足以，投资约在2000-3000万元，再分摊到20年寿命期的话，单位成本和加工费几乎可以忽略。所以即使再加上该部分投资成本，也远远小于我们上面测算的镍铁和硫酸镍的5.7万/吨价差，因此也成为了企业将镍铁转产硫酸镍的主要动力。
新能源需求前景依然广阔
根据中汽协最新数据显示，2021年1月，新能源汽车产销分别完成19.4万辆和17.9万辆，同比分别增长285.8%和238.5%，新能源汽车继续刷新单月销量历史记录，已连续7个月。1月份产销同比呈现大幅增长一方面是当前市场需求仍在恢复，另一方面由于2020年春节假期在1月，加之疫情影响，基数水平较低导致。
海外新能源市场同样处于爆发当中，欧洲多国新能源补贴政策在不断加码。去年11月18日，德国政府拨款35亿欧元支持汽车产业，其中30亿欧元用于电动车购买补贴延长至2025年，EV(单价4-6.5万欧元)5000欧元;英国计划到2030年禁售燃油车，2035年禁售混合动力车，较之前的时间表提前5年，英国为欧洲第三大汽车市场，乘用车年销量在230万辆上下，电动化渗透率约9%。全球新能源车市场正在迎接政策加码期。
根据权威机构预测，到2040年全球电动车乘用车销量将超过5000万辆，有望拉动硫酸镍需求1500万吨，镍元素需求量将从2020年的13.9万吨飙升到300万吨，超过镍总需求的一半。
商品长牛格局未改，关注事件影响下节奏和幅度的变化
新能源概念火热，从去年延续至今，然近期随着股市新能源板块的“熄火”以及镍铁转产高冰镍渠道的打通，或意味着镍品种上的新能源炒作阶段性结束。此前由于新能源下游高需求引发的结构性供应短缺矛盾将逐渐被抹平，市场焦点将重新回到镍元素总量供求层面上。从原生镍供需平衡表来看，2021年镍总体供应将小幅过剩4.69万吨。
短期镍价大幅下跌，空头情绪得到宣泄，后续需要持续关注事件发酵程度，在基本面未发生实质性改变之前，不过分看空。
中期而言，由于消息显示青山到十月份才开始交货，且持续一年时间，说明硫酸镍未来仍然存在一定时间的短缺，从合约结构上或会呈现出近强远弱局面，可关注正向套利机会。
镍铁转产高冰镍生产工艺的提前出现影响了镍品种原本的上涨空间和节奏。但长期而言，新能源市场对镍的需求前景仍十分广阔，镍元素需求增量巨大，加之顺周期以及流动性宽松支撑，商品长牛格局并未改变，仍可关注充分回调后的买入机会。
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