媒体报道称，疫情期间积累的大量原油库存如今已经所剩无几，这拯救了石油生产商，但遭殃的是消费者，因为油价可能会上涨。
国际能源署(IEA)表示，去年由于原油需求下降，发达经济体剩余大量石油。但截至今年2月份，这些过剩库存仅剩1/5。
在欧佩克及其同盟国大规模减产之际，经济复苏正在提振全球燃料需求。这推动国际油价升至近67美元/桶，这对生产商来说是个利好消息，但却给驾车一族以及政府带来了不少担忧。
花旗集团大宗商品研究主管莫尔斯(Ed Morse)表示：
“经合组织的商业原油库存已经回落到5年平均水平。”
分析称，由于欧佩克开始恢复部分被暂停的产量，以及印度和巴西爆发的新一轮疫情抑制了需求，目前全球过剩的原油库存还需要一段时间才能消耗完。
不过，至少供过于求的局面看到了结束的曙光。
IEA估计，截至2月份，发达经济体的原油库存仅比5年(2015-2019)均值多出5700万桶，远低于去年7月份2.49亿桶的峰值。
一年前，全球的封锁措施令原油需求减少了20%，贸易巨头贡沃尔集团(Gunvor Group Ltd。)当时还担心储油空间很快就会消耗殆尽。但如今，情况已经截然不同。
美国积压的石油库存实际上已经消耗完毕。
美国能源信息署(EIA)表示，2月底原油和成品油的总库存降至12.8亿桶，为疫情爆发以来的新低，之后一直维持在这一水平。上周，美国东海岸的原油库存降至至少30年来的最低水平。
费氏全球能源咨询公司(FGE)高级分析师梅塞德斯·麦凯(Mercedes McKay)表示：
“美国炼油厂的开工率开始上升，这将有利于减少原油库存。”
美国用于紧急状况的战略石油库存也出现了下降。油价去年深陷泥潭时，前总统特朗普允许交易员和石油公司暂时将过剩的石油储存在战略油库。但据知情人士透露，最近几个月，他们已经悄悄地从那里运走了约2100万桶石油。
海上油轮上的石油库存也在减少。IHS Markit表示，去年，由于岸上储油设施越来越稀缺，油轮被临时当作浮式仓库，但如今油轮上的石油库存已大幅下降。
IHS分析师Yen Ling Song和Fotios Katsoulas估计，过去两周海上库存已下跌约27%至5070万桶，为一年来的最低水平。
此外，南非西海岸的重要原油枢纽萨尔达尼亚湾(Saldanha Bay)的原油库存也在减少。对于贸易商来说，萨尔达尼亚湾是个很受欢迎的地点，因为他们可以从那里灵活地将货物快速送往不同的市场。
媒体数据显示，该枢纽的库存将降至2450万桶，为一年来的最低水平。
对于以沙特和俄罗斯为首的欧佩克+联盟来说，原油库存的下降证明了他们一年前采取的大胆战略是正确的。去年4月，欧佩克+将原油日产量削减了1000万桶，削减量约占全球供应量的10%，目前正在谨慎地恢复部分停产的原油。
欧佩克一直表示，其主要目标是将庞大的石油库存降低到正常水平，不过不太清楚一旦达成目标后，该组织是否会重新增产。过去，油价飙升所带来的诱惑让该组织在实现库存目标后仍收紧产量。
对于石油消费国来说，石油库存大幅减少并不是什么好事。美国汽车协会(AAA)的数据显示，加州汽油价格已经升至近4美元/加仑。作为石油进口大国，印度也在抱怨油价上升给财政带来了压力。
但无论是好是坏，库存仍将继续减少。花旗集团预计，随着需求进一步增加，下半年全球石油库存将以每日220万桶的速度下降，这将推高布伦特原油的价格至74美元/桶，甚至可能更高。莫尔斯称：
“美国汽油销售量正在大幅攀升。受运输燃料和石化燃原料需求的推动，第三季度所有成品油的需求都将达到创纪录的水平。”
