上周，在美国强劲的非农就业数据提振下，油价累计涨超4%，周线涨幅再次超过了此前一周的跌幅。虽然上周石油市场情绪乐观，但一些分析师表示，如果为控制卫生危机蔓延，美国一些卫生形势严峻的州再度实施封锁，市场可能难以维持涨势。
上周末，美国新冠肺炎确诊病例激增，多个州的新冠肺炎病例达到创纪录水平。在过去的四天里，佛罗里达州的病例已经有三天增加了超过10000例，其中周日增加了10059例。据路透社报道，亚利桑那州、加利福尼亚州和得克萨斯州的病例也在飙升，在曾经感染率下降的中西部各州也呈反弹趋势。
这些地区不得不对此做出响应，在一定程度上采取疏远社会的措施，这可能会打击石油需求的复苏。而与此同时，虽然卫生官员曾警告大型集会将造成“超级传播”事件，但特朗普无视卫生形势之严峻，于上周五在总统山下的一个户外圆形剧场组织了一场7500人的集会，其中包括特朗普在内的大部分人没有佩戴口罩。
荷兰国际集团(ING)分析师在一份研究报告中表示：“通过本周的EIA报告，我们将更好地了解几个州收紧限购措施对汽油需求的影响。目前，受影响州的几个城市的数据并没有显示每周道路交通明显减少。”尽管如此，WTI原油合约的表现仍逊于布伦特原油合约，由于全球主要产油国的产量已降至数十年来的最低水平，国际市场仍在关注供应趋紧的问题。
欧佩克和包括俄罗斯在内的盟友已承诺在7月份连续第三个月减产970万桶，创历史新高。7月之后，在12月之前，减产幅度将降至每日770万桶。
人们的注意力将很快转向定于7月中旬召开的欧佩克联合部长级监督委员会，以及该委员会就产量水平向整个欧佩克提出的建议。
有报道称，全球最大原油出口国沙特阿拉伯8月份将其所有类型原油的官方售价上调了1美元，这也有助于布伦特原油合约的达成。这增强了人们的信心，即现货市场正接近平衡(尽管全球原油库存水平都很高)。
高盛分析师也表示，全球石油需求可能还需要两年时间才能恢复到公共卫生危机爆发前水平。而且即使在两年后，航空燃油市场也不可能复苏。高盛预计，2020年全球原油需求可能会下降8%。而随着通勤恢复，更多人使用私人交通工具，基础设施支出增加，2021年反弹6%，到2022年“完全恢复”到公共卫生事件爆发前的水平。
但该机构表示，航空燃油市场仍会是“首当其冲”的市场。只要疫苗没有实验成功且疫苗没有普及，消费者仍不会有信心乘坐飞机。高盛还预计，航空燃油市场可能至少要到2023年才能恢复至卫生危机前的水平。
